ТРАЛЬЩИК «ЭЛЬ МИНЬЯ»

Николай В. Митюков

Александр В. Шестопалец

Уезжая в Египет, заранее настраиваешься на скучное времяпрепровождение. Гиза, Луксор и прочий туристический «ширпотреб» изрядно набивает оскомину еще на родине. Тем неожиданнее и приятнее становятся находки того, что от столь экзотической страны просто и не ожидаешь. Оказывается прямо в Хургаде находится памятник советскому кораблестроению! На сравнительно небольшой глубине хорошо сохранился тральщик проекта 254!

Что интересно, сами египтяне не имеют о нем не малейшего представления. Чего стоит, например, две абсолютно «правдивые» версии, по одной из которых злополучный тральщик налетел на мину, а по другой потоплен ракетой. Не внушает оптимизма и название «Эль Мина», который можно трактовать, как русское «мина», в дословной транслитерации, либо же просто «порт», по-арабски. А весьма солидного вида путеводитель, написанный сразу на нескольких европейских языках, добавляет еще больше тумана, заявляя с серьезным видом, что корабль затонул в 1967 г.

История тральщиков проекта 254 в египетском флоте начинается в 1956 г., когда из состава Балтфлота Египту передали четыре первых единицы. В 1962 г. последовала вторая партия из трех единиц, в результате чего к началу «Шестидневной» войны в строю числились «Шарких», «Дакхла», «Синай», «Ассуит», «Бахайра», «Гарбия» и «Минья». Все они получили наименования египетских провинций. Из всей семерки не повезло лишь последнему – потопленному израильской авиацией 6 февраля 1970 г.

Справочник Джейна сообщает следующие ТТХ тральщиков: полное водоизмещение 569 т, размерения 58 x 8,6 x 2,3 м, два дизеля 9-Д с приводом на два вала развивали суммарную мощность 2200 л.с., что давало возможность развить скорость до 14 уз., экипаж 65 чел. Вооружение два спаренных 37-мм автомата и четыре спаренных 12,7-мм зенитных пулеметов.

«Эль Минья» лежит на левом борту с креном примерно 110–120º на глубине 32 м. Система GPS показывает следующие координаты утопленника: N27º13 566, E33º50 815. Из явных повреждений, в правом борту у среза полубака прямо под носовым 37-мм спаренным зенитным автоматом выделяется пробоина размером 3 × 1 м. Поскольку она находится заметно выше ватерлинии, это явно не причина гибели. Учитывая, что корабли обычно тонут фатальными пробоинами вниз, можно сделать вывод, что основные повреждения корпуса как раз и находятся на левом борту. В районе пробоины листы обшивки вывернуты наружу, что свидетельствует о внутреннем характере взрыва. Впрочем, это мало что говорит, поскольку вполне вероятно эта пробоина могла быть и входным отверстием потопившей тральщик авиабомбы, взрывная волна от которой могла вернуться по входному каналу. Не исключено, что взрыв произошел в районе носовых погребов. Дополнительным доказательством, этого служит тот факт, что дно вокруг тральщика буквально усеяно неразорвавшимися 37-мм выстрелами, зарядами и снарядами – как отдельными, так и в ящиках. При этом на некоторых выстрелах очень явно проступают следы коррозии, что делает их довольно опасными находками.

Из находящегося на борту вооружения хорошо сохранился кормовой спаренный 37-мм автомат В-11М в башенноподобной установке, оба ствола которых стильно зарылись в грунт. Носовая установка отсутствует, но поскольку видимых повреждений в районе нее не видно, можно сделать вывод, что ее демонтировали. Двум спаренным 12,7-мм зенитным пулеметам 2М-1 повезло больше. Они остались на палубе, и служат излюбленными декорациями для фотографирования любителям подводной съемки. А то, что они уже довольно сильно обросли ракушками, лишь добавляет экзотики. Хорошо сохранилось и пара параванов, находящихся практически на своем штатном месте.

Поскольку глубина, на которой находится «Эль Минья», превышает уставленные сертификатом PADI «Open Water» 18-метровый предел, квалификационный минимум для погружения на нее – «Advanced Open Water». В зависимости от погодных условий, иногда в этом районе моря наблюдаются сильные северные течения, но даже в этом случае при нахождении на глубине сам корпус может служить от них отличной защитой.

Для облегчения поиска корпуса, он обычно маркируется импровизированным буйком. А для облегчения спуска и подъема имеется специально натянутый конец. Впрочем, даже при сравнительно небольшом волнении надежды на него нет – буек часто обрывается. В этом случае группы дайверов могут долго искать злополучный корпус с весьма проблематичным успехом.

При осмотре корпуса крайне не рекомендуется заходить вовнутрь, особенно в районе пробоины, острые листы загнувшейся обшивки которой могут довольно сильно повредить гидрокостюм. А, кроме того, дополнительную опасность придает празнообразная подводная живность: ядовитые крылатки, или не менее опасные рыбы-камни и морские ежи.